铁路大机奋战南同蒲
补强线路设备质量，保障客货运输安全畅通，太原工务机械段——
铁路大机奋战南同蒲
樊康屹 申 娟 张文昌
(资料图片仅供参考)
春回大地，万象更新。3月初的南同蒲线上机器轰鸣、人声鼎沸。随着车列分解指令下达，一列列大型养路机械如机甲战士一般分解开来，分赴施工起点展开新一轮作业。
南同蒲线是纵贯山西中南部的重要客货运输通道。春运过后，为有效恢复、补强线路行车设备质量，自2月16日开始，中国铁路太原局集团有限公司在南同蒲线开展为期20天的集中修施工。作为施工主力军，太原工务机械段集结118台作业车、1750人开展兵团化施工，强化线路基础设备设施质量，为客货运输创造良好条件。
数据“说话” 保障大机质量
2月中旬，春意渐浓的晋中地区连下两场大雪，一夜之间气温骤降，给施工作业增加了不少难度。
“温度低了，车辆暖机的时间就会延长。”作为大机车辆的检修专家，该段综合机修车间工长刘星星每天都要提前1小时测试大机车辆启机状态，并全程盯控施工作业。据他介绍，今年施工时间较往年提前近半个月，轨温、路基条件相应发生变化，而且大机清筛、捣固作业量明显多于往年。面对新情况、新变化，该段组织车间抽调骨干力量联合工务段进行工作量调查，明确作业标准并制订完善应急处置预案，确保大机车辆运转正常、施工高效推进。
随着对大机设备质量数据作用认识的提高，该段持续深化标准化规范化建设，规范检修流程，精细施工组织安排，利用不同条件下的车辆数据夯实大机设备质量基础，让数据“说话”。
在南同蒲线两渡至冷泉区段，刘星星密切观察捣固车作业状态，记录捣固作业数据，并与近两年的数据进行对比。“今年大机车辆的故障率与往年相比大幅降低。”他说。南同蒲线小半径曲线多，他们重点对特殊地段、复杂工况下车辆作业状态数据进行收集，不断积累处理典型故障的经验，确保上线大机零故障。
关口前移 降低安全风险
“大家过桥的时候注意保持间隔，扶稳抓牢……”2月22日9时许，该段湖东清筛三车间副主任邓新文、地面工长魏雄正有序指挥着百余名施工人员跨过汾河前往施工地点。
在南同蒲线冷泉至南关施工区段，线路依山傍水，一侧紧邻山体，另一侧是汾河。为了确保施工人员安全准时到达作业地点，该车间提前准备脚手架、木板等材料，打桩、构筑框架，逐节建造，于施工前一天连续奋战10多个小时，在湍急的河流上架起两座简易小桥。
“在距施工地点约5公里处本来有一座小桥，但距离远，又是V型‘天窗’施工，作业人员通过后还要再横越上行线路，存在安全风险。”据车间主任郝勇介绍，架桥渡河不仅比原来节省半个小时的路程，而且渡河后能直接通过涵洞到达施工线路一侧，避免了横越线路的安全隐患。
为进一步保障施工安全，该段针对施工区段多、连续作战的实际情况，加强设备安全管理，设立设备管理员、安全员等专岗加强施工作业前后的设备盯控，对各类安全隐患及时排查整治。同时，他们强化转场安全卡控，组织党支部制定细化措施，成立专门检查小组，对作业车走行系统、外挂设备等重点部位进行全面排查，保障转场运行安全。
实战教学 提升队伍能力
“踩镐的时候注意力要集中，眼要准，手要稳，脚要快……”3月1日17时，南同蒲线灵石至冷泉区段作业结束后，湖东清筛二车间技术骨干张杰耐心地为捣固车操作手陈宫、乔文分析作业过程中存在的问题，有针对性地讲解踩镐要领。
实战是检验培训教育效果的标尺。为圆满完成开年首个重大施工任务，该段发挥“名师带徒”作用，科学制订实战培养方案，加大施工前后培训力度，以“理论+实践”的形式开展操作技能人才培养，提高标准化作业水平，进一步夯实施工质量基础。
“进行收放车操作时，要按照流程顺序按下控制按钮，防止因程序错误导致作业装置收放不到位。”张杰随即又向身旁的两名新职人员进行操作示范，手把手传授作业经验。他说，这种现场教学能快速提升新职人员的操作技能，希望他们尽快挑起大梁。
近年来，随着大机车辆的不断引进，该段梯次推进技能操作和设备检修队伍建设，专项补充了大量新职人员。为提升新职人员岗位单兵作业能力，该段以强化实作能力、应知应会为重点，组织作业负责人、大机司机等技术骨干从标准化作业步骤到车辆结构构造、零部件作用，再到日常重点部位的保养、检修，靶向性开展培训，加快打造适应机械化大修施工的高素质骨干队伍。
“目前，各项施工任务有序推进。经过此次大规模整修，线路质量将得到全面提升，为客货运输安全畅通提供强有力的保障。”该段施工科负责人说。
