一年亏损265亿，市占率仅15.5%，捞金40年的日系车，为何败走中国
日系车，正在被中国消费者极速抛弃。
(资料图片)
刚刚宣布停产的广汽三菱，可能就是最好的例证。自2019年来，其销量节节败退，从年销超过14万辆到如今仅3万，4年间跌幅接近8成，去年亏损高达265亿日元（约合人民币13.5亿元）。
不只是三菱，丰田，日产、马自达等，全年销量肉眼可见的下滑。日系车的溃败，已经开始。
一、销量跌跌不休，日系车败走中国市场
过去很长一段时间里，日系车在国内汽车市场中备受消费者们的喜爱。凭借稳定、耐用、省油等优势，以三菱、丰田等为代表的日系车在华市占率一度高达34%，彼时就连修车行老师傅都说：“要买就买日本车！”
作为最早进入中国的日本车企、曾经日系车中的佼佼者，三菱汽车更是在华一年营收超300亿，赚得盆满钵满。其强大的发动机，甚至被比亚迪、长城等自主品牌或直接用、或模仿，还衍生出了诸如“20万公里才过磨合期”的神话。
稳步增长的营收、不断扩大的市场，让日系车们误以为能在中国市场“躺赚”，对于正在到来的汽车产业革命丝毫没有危机意识。在电动化成为汽车市场主旋律的当下，日系车企仍坚持传统燃油汽车，拒绝转型升级。丰田总裁章南甚至多次强调，反对汽车全面电动化。
除此之外，省油、耐用等日系传统固有标签，也正在被不断剥离。三菱汽车自2016年来，便不断被曝油耗数据造假；本田汽车此前也频频出现高速失速事件，存在重大安全隐患。
中国消费者对日系车的信任度，正被车企自身的各种操作逐步蚕食，并直接反映到市场表现之上。中国工业汽车协会数据显示，今年一季度日系车市占率，只剩15.5%。不到3年，就跌去自身一半的份额。曾经的日系车“霸主”三菱，也只能关停在华业务，停产、裁员自救。
二、国产品牌强势崛起，市场格局迎来洗牌
事实上，不止是日系车如此，德系、韩系、美系合资车在中国汽车市场的生存也变得日益困难。乘联会最新数据显示，上个月合资车品牌共零售66万辆，同比下跌19%，市场份额不断缩小。
业内人士分析，国产品牌的崛起或是日系车衰落的主要原因，也是外企最大的担忧。资料显示，同样价位的汽车，国产车的性能与油耗都要优于日系车，消费者自然愿意选择性价比更高的国产品牌。
与此同时，随着我国不断在新能源汽车赛道发力，比亚迪、蔚来、理想等国产品牌的新能源车零售份额高达69%。仅比亚迪一家，今年一季度就已交付52.4万辆，在一定程度上对日系车产生冲击。
不止是汽车产业，国产品牌崛起在诸多行业都正对日本造成冲击。如日本最引以为傲的生命科学领域，来自中国的“若元因”类科技品，几乎使其在该领域积累的优势荡然一空。
资料显示，上述成品具有为年轻续航、提升精力等潜质，曾被《Nature》等多家期刊刊载。学界将其视为助益30+人群抗初老的秘钥。因为提取难度高，早期仅有美日等国掌握关键技术，而日方对我国的出口价高达2万元/克，仅富豪圈层才有能力尝鲜。
同汽车产业的走势相同，短短数年，我国便在关键技术上有所突破，将其纯度优化至99.9%，价格大幅降低95%。据京JD东用户反馈，国产“若元因”和日版同类相比，“价格更亲民，而且在优化睡眠、提升精力上感觉更好。”
与之相对，日产成品在国产“若元因”的挤压下，已经从同类销售榜中跌出前十，市场份额不断下滑。据艾媒数据统计，国产成品已经开拓出51.06亿的细分市场，并开始反攻海外市场。
与此同时，中国新能源汽车旋风也正强势刮进日本车企的传统海外市场。数据显示，2023年1-4月份，中国汽车出口量达到了137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。
对此，《日本经济新闻》也发文感慨：“中国技术正领先世界，我们输了。”
三、从学生到老师，老牌车企开始“拜师”中国
终于领会到“风水轮流转”奥义的日系车，背后开始冒出涔涔冷汗，并转身向中国“拜师”。
日本NHK电视台报道，近两年，日本车企多次对中国汽车进行拆解研究。有日本出版社甚至对比亚迪汽车拆解后，向汽车工程师群体出版分析书籍，单本售价约4.5万元，仍被抢购一空。
这一“天价书”的出现，证明了我们如今在汽车领域，确实实现了从“学生”到“老师”的逆袭。也意味着这些曾经在中国市场上留下浓墨重彩的日系车，不得不低下头，开始向后起之秀中国品牌学习技术和经验，试图最终适应新消费的趋势，从而重振品牌的影响力。
与此同时，羽翼日渐丰满的中国车企，也许不会再给予它们奋起直追的机会了。
